地鐵隧道通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)詳解

發(fā)布時(shí)間：2022-08-04 11:26:45 丨 文章來(lái)源：http://m.qhdlp.com/ | 作者：火災(zāi)探測(cè)器清洗丨 瀏覽次數(shù)：942

地鐵隧道通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)詳解

一、主要設(shè)計(jì)原則

1、隧道通風(fēng)系統(tǒng)按地下車(chē)站站臺(tái)設(shè)置全封閉站臺(tái)門(mén)設(shè)計(jì)。

2、隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)按整個(gè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（區(qū)間和車(chē)站）同時(shí)只有一處發(fā)生火災(zāi)事故考慮。連續(xù)長(zhǎng)度大于一列列車(chē)長(zhǎng)度的地下區(qū)間和全封閉車(chē)道應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施。

3、列車(chē)阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量，以保障列車(chē)空調(diào)冷凝器繼續(xù)運(yùn)作和人員新風(fēng)量，從而維持列車(chē)內(nèi)部乘客能接受的環(huán)境條件。

4、列車(chē)在區(qū)間隧道或車(chē)站隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)向乘客和消防人員提供必要的新風(fēng)量，形成一定的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全撤離，并迅速排除煙氣。

二、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、每節(jié)車(chē)火災(zāi)發(fā)熱規(guī)模 7MW

2、計(jì)算火災(zāi)規(guī)模 10.5MW

3、隧道煙氣控制空氣流速 2m/s≤V<11m/s

4、區(qū)間隧道內(nèi)CO2日平均濃度 <1.5‰

5、區(qū)間隧道人員小時(shí)新風(fēng)量 ≥12.6m3//s

6、阻塞運(yùn)行隧道斷面風(fēng)速 2m/s≤V<11m/s

7、阻塞隧道平均溫度 ≤40.0℃

阻塞列車(chē)頂部最不利點(diǎn)隧道溫度  ≤45.0℃

8、列車(chē)動(dòng)態(tài)密封指標(biāo)≥6s，壓力舒適度標(biāo)準(zhǔn)：車(chē)輛內(nèi)壓力變化率<800Pa/3s。

三、隧道通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)

隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)包括車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

地鐵列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程發(fā)生火災(zāi)時(shí)司機(jī)應(yīng)力爭(zhēng)使列車(chē)進(jìn)入前方車(chē)站，在前方車(chē)站組織人員疏散、利用車(chē)站的消防設(shè)備滅火和利用隧道的通風(fēng)系統(tǒng)排煙。

1. 車(chē)站隧道通風(fēng)系統(tǒng)

當(dāng)列車(chē)在車(chē)站發(fā)生火災(zāi)或運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)而駛?cè)肭胺杰?chē)站時(shí)將利用該系統(tǒng)排煙，同時(shí)開(kāi)啟區(qū)間隧道排風(fēng)機(jī)，其排煙量與煙氣不影響安全疏散的逃生控制高度、列車(chē)火災(zāi)發(fā)熱量、煙氣擴(kuò)散寬度、外界大氣溫度、煙氣溫度等因素有關(guān)，在列車(chē)火災(zāi)發(fā)熱量7MW并考慮1.5倍安全系數(shù)的情況下，控制煙氣在站臺(tái)高度2.5m以上，不影響安全疏散，車(chē)站隧道排風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)量每站每側(cè)停車(chē)隧道60m3/s。

2. 區(qū)間隧道通風(fēng)防排煙系統(tǒng)

地下區(qū)間隧道：當(dāng)列車(chē)火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車(chē)所處區(qū)間位置和列車(chē)火災(zāi)位置，執(zhí)行預(yù)先設(shè)計(jì)的火災(zāi)運(yùn)行模式。區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)運(yùn)行模式的設(shè)計(jì)原則為：

一旦出現(xiàn)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)應(yīng)立即啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)運(yùn)行模式；

隧道通風(fēng)系統(tǒng)控制著火區(qū)間（或通風(fēng)區(qū)段）內(nèi)的氣流方向與多數(shù)乘客疏散方向相反；

無(wú)法判斷列車(chē)火災(zāi)位置時(shí)按與行車(chē)一致的方向送風(fēng)；

區(qū)間左右線之間的聯(lián)絡(luò)通道作為乘客疏散通道，采取措施保證聯(lián)絡(luò)通道處非事故疏散隧道相對(duì)有煙氣污染的事故隧道維持一定正壓，防止煙氣通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道由事故隧道擴(kuò)散至非事故疏散隧道；

著火區(qū)間的另一側(cè)隧道停止行車(chē)；

列車(chē)頭部和尾部著火情況時(shí)，列車(chē)上乘客通過(guò)列車(chē)端頭門(mén)下車(chē)后，沿與煙氣擴(kuò)散方向相反的方向步行至最近車(chē)站或最近的聯(lián)絡(luò)通道處進(jìn)入另一條隧道內(nèi)，此時(shí)多數(shù)乘客將迎著新風(fēng)疏散。

區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)時(shí)，為確保區(qū)間隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙效果，此時(shí)除用作乘客疏散的路徑外，其它的門(mén)、站臺(tái)門(mén)均應(yīng)最大限度的保證關(guān)閉以防止氣流短路的現(xiàn)象發(fā)生。

3. 地下區(qū)間煙氣控制風(fēng)速

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求用于區(qū)間隧道內(nèi)煙氣控制的平均風(fēng)速不可小于2m/s，為安全起見(jiàn)，在模擬分析中取兩者的最大值作為煙氣控制所必須的最小截面平均風(fēng)速。

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